꼭 맞는 건 아니지만, 한 편성의 객차수를 보면 그 노선이 얼마나 혼잡한 노선인가, 아니면 한산한 노선인가를 대략적으로 알 수 있습니다.

물론 차량 규격은 제각각 다르므로, 단순한 비교는 힘들지만 말이죠.

여기서 경전철은 제외하도록 합니다. 경전철 차량은 규격이 다르니까요.

우선 서울/수도권의 경우,

1호선, 2호선, 3호선, 4호선 - 10량

5호선, 6호선, 7호선, 경의중앙선, 경춘선, 인천1호선 - 8량

8호선, 2호선(신정지선), 분당선, 수인선, 신분당선, 공항철도 - 6량

9호선, 2호선(성수지선) - 4량

등으로 볼 수 있겠습니다.

신정지선, 성수지선 모두 2호선의 지선들인데 신정지선이 더 많이 편성된 이유는 목동 아파트단지 및 신도림역 환승수요 등으로 보입니다. 분당선도 나중에 수인선과 직결됨에 따라 더 늘릴듯합니다. 다만, 최대 8량까지로요.

그리고 다른 도시들도 보자면,

부산1호선 - 8량

부산2호선, 대구1, 2호선 - 6량

부산3호선, 광주1호선, 대전1호선 - 4량

등입니다.

부산 1호선 같은 경우, 남포동, 서면, 연산동, 동래, 부산대 등 부산의 핵심지역만 줄줄이 지나가지요. 그 중에서도 서면역은 전국 단위로 계산해도 이용객수 10위 안에 들어갑니다. 충분히 8량을 굴리고도 남지요. 광주 1호선의 경우는 폭설이 내렸을 때 처음으로 만원을 기록했을 정도로(...) 노선선정에 미스가 있었던 노선입니다.

옆나라 일본의 사례를 보겠습니다. JR, 사철까지 다 보려면 너무 복잡하므로 지하철만 보도록 하겠습니다.

우선 도쿄의 경우,

도자이선, 치요다선, 유라쿠초선, 한조몬선, 후쿠토신선 - 10량

후쿠토신선, 신주쿠선 - 8/10량

히비야선, 아사쿠사선 - 8량

긴자선, 마루노우치선, 난보쿠선, 미타선, 오에도선 - 6량

보시다시피 10량 또는 8량을 운용하는 노선들의 경우, 모두 도쿄 외곽으로 나가는 JR 또는 사철 노선들과 직통한다는 특징이 있습니다.

한 가지 특이사항이라면, 히비야선의 경우 18m 규격 차량인데, 터널에 20m 규격 차량을 시험운행해본 결과 운행이 가능하다는 사실이 확인되어, 신차는 20m 7량 편성으로 만들어질 예정입니다.

아사쿠사선에는 6량 편성의 케이세이 전동차도 들어왔는데 11월 초에 운행을 종료했고 지금은 8량 또는 4+4량 열차만 들어옵니다.

다음으로 오사카의 경우,

미도스지선 - 10량

사카이스지선 - 8량

타니마치선, 요츠바시선, 추오선 - 6량

센니치마에선, 나가호리츠루미료쿠치선, 이마자토스지선 - 4량

미도스지선은 굳이 말할 필요가 없지요. 일본에서 가장 혼잡한 지하철이니까요. 센니치마에선의 경우 10량 규격으로 승강장을 만들어 놨는데, 어른의 사정으로(...) 잉여공간이 되어 버렸습니다.

나고야를 보자면,

히가시야마선, 메이조선, 메이코선, 츠루마이선 - 6량

사쿠라도오리선 - 5량

카미이이다선 - 4량

히가시야마선의 경우 차량이 15.5m 규격으로 보통의 전동차보다 훨씬 작습니다. 이는 터널 크기를 줄여 공사비를 최소화하려는 당시 나고야시의 의도가 있었기 때문입니다. 그래서 히가시야마선은 늘 터져나가고, 바이패스로 사쿠라도오리선을 만들게 되었다지요.