아래의 사진들은 각각 도쿄의 긴자선, 오사카의 미도스지선, 나고야의 히가시야마선 차량 사진입니다.

위의 세 노선은 모두 각 도시 최초의 지하철 노선이라는 특징이 있지요. 히가시야마선의 경우 앞의 두 노선보다 조금 느린 1957년 개통했습니다. 공통점이라면...

- 표준궤, 제3궤조 사용.

- 주요 수요처 관통(긴자선은 시부야-신바시-긴자-니혼바시-우에노-아사쿠사, 미도스지선은 신오사카-우메다-신사이바시-난바-텐노지-나카모즈, 히가시야마선은 나고야역-사카에-이마이케)

역시 세 노선의 차이점이라면 우선 차량 규모가 있겠습니다.

긴자선의 경우 영국 런던 지하철의 기술을 그대로 사용한 노선이라 차체가 꽤 좁은 편이고, 히가시야마선은 건설비 절약 때문에 15.5m 6량 차량을 사용하게 되었습니다. 두 노선 모두 6량짜리로 운행중이죠. 대도시의 수요처를 지나는데도. 이 때문에 긴자선의 경우 치요다선이나 한조몬선, 히가시야마선의 경우 사쿠라도오리선이라는 바이패스 노선을 짓게 되었습니다.

반면, 미도스지선은 처음부터 미래를 대비해 두고 10량 규모로 승강장을 지었습니다. 이 덕분에, 지금은 10량 편성으로 운행을 하는데도 무리없이 대응할 수 있을 정도지요. 물론 이 노선은 일본에서 가장 미어터지는 지하철 노선이라, 요츠바시선이라는 바이패스 노선이 지어졌습니다.

그 다음으로, 미도스지선의 경우 제3궤조라 불가능할 것 같은 직통운행을 합니다.

바로 키타오사카 급행전철 난보쿠선이죠. 센리 뉴타운으로 이어지는 노선이고, 고작 5.7km에 불과하지만요. 긴자선 같은 경우 바이패스인 한조몬선이 직통운행중입니다.

또 여담이지만, 미도스지선이나 히가시야마선의 경우 택지지구도 어느 정도 지나며 그쪽의 수요도 흡수하고 있습니다. 하지만 긴자선의 경우는 대부분이 도심 구간이라, 택지지구가 있다고는 해도 도심 수요가 대부분인 듯합니다.