둘째 사고가 좀 심각해보이는게, 사고 위치상 벌크헤드가 파손되거나 손상을 입었을 가능성이 점쳐지고 있는데 이게 항공기의 객실여압을 관장하는 가장 중요한 부품이다보니 조금이라도 소홀했다간 최악의 경우 일본항공 123편 추락사고처럼 항공기가 곤두박질 칠 수도 있다는 점이죠.

그렇죠. 벌크헤드가 손상된 채로 날게 되면 대형사고는 언제든지 일어날 수 있으니 절대 가벼이 볼 사안이 아니죠. 게다가 동체의 맨 뒤쪽은 APU(Auxiliary power unit, 보조동력장치)가 탑재된 경우가 많은데 역시 이것도 크기가 작을 뿐 똑같이 항공유를 사용하는 엔진이라서, 이곳이 손상될 경우 화재 등의 위험으로 이어지게 되어요.

아시아나항공의 운용기체가 5월, 6월 연속으로 다른 항공기와 지상충돌하는 사고를 일으킨 게 영 석연치 않아요.

지상충돌 사고 둘 다 사상자는 없었나요? 

+사실 표 끊을 때마다 외항사나 저가 항공사는 다 나가서 어쩔 수 없이 풀서비스 국적기 타고 다닙니다... 

두 경우 다 인명피해는 없어서 천만다행이었어요.

저런 지상충돌이 두달 연속, 그것도 같은 항공사의 기체가 관여된 것이니 아무래도 신경이 안 쓰일 수 없어요. 사실, 아시아나항공이 2013년에 샌프란시스코 공항에서(3명 사망), 2015년에 히로시마공항에서 착륙도중 사고로 결국 기체손실까지 간 적이 있었고, 이번의 지상충돌사고는 같은 유형의 것이 이어지는 것이라서 여기서 특단의 대책을 세우지 않으면 다음번은 인명사고가 될 수도 있어요. 제대로 대응을 해 주기를 바랄 뿐이예요.

추가로 들어온 소식을 코멘트로 추가해 볼께요.

첫째, 아시아나항공이 대한항공 측에서 도와주지 않는다고 원망했지만 사실은 대한항공의 조력제공을 거부한 것이었음이 드러났어요.

둘째, 간편식을 제공해 놓고 기내식 없는 운항사태가 종료되었다고 선언(조선닷컴 2018년 7월 5일 기사).

셋째, 아시아나항공이 LSG 측과 관계를 끊고 새로이 계약을 체결한 GGK의 모회사인 HNA의 창업주가 프랑스에서 여행 도중 추락사(조선닷컴 2018년 7월 6일 기사).