증기기관차, 디젤기관차, 전기기관차까지, 그것도 JR서일본 계통으로 모였네요!!

의도하지 않더라도 필연이 아닐까 싶네요.

JR서일본에 제설차가 필요있나 생각을 했는데, 오이토선이라면 이야기가 다르겠네요. 예의 노선은 호설지로 유명한 나가노현과 니이가타현을 남북으로 잇는 철도니까 제설차가 있어야겠네요. 저 러셀식 제설차는 앞부분이 투구를 쓴 전사같아서 그게 인상적이예요. 눈을 밀어서 옆으로 쓸어버리는 형식의 저 러셀식 제설차는 발명한 회사가 미국의 러셀(Russell)이라서 그렇게 이름이 붙었지만 정작 미국에서는 웨지플라우(Wedge Plow) 또는 버커플라우(Bucker Plow)라고 부르지만요.

저 304호기는 양쪽쓸어내기 구조라서 복선구간에서는 쓸 수 없었죠. 그리고 2015년까지 운용되었어요.

DD16 디젤기관차는 DD51 디젤기관차에서 앞뒤 한대씩 장착된 V12 디젤엔진을 긴 쪽의 보닛에만 장착한 타입이군요. 정격출력은 800마력으로 DD51에서 운용했을 때의 정격출력인 1000-1100마력보다는 디튠되었다고 해요. 그래도 단거리구간운전이나 역구내 또는 조차장에서의 열차운용에는 충분한 능력이죠.

HO게이지는 정말 크네요. 정말 폭력적으로 크다는 말이 어울릴만큼 거대!!

그리고 저 EF81이 옆면에 커다랗게 쓰여진 기관차는 예전에 철도사진집이나 철도공학서적 등에서 본 적이 있는데 그것을 재현한 모형을 이렇게 포럼에 기고된 마키님의 글에서 다시 접하다니, 이것 또한 필연이 아닐까 싶어요. 의도한 게 아니더라도.

이쯤되면 그냥 관서지방이 좋은건지, 아니면 관서지방이 저를 부르고 있는건지 모를 지경이네요.

반쯤은 디젤기관차가 필요해서, 반쯤은 러셀식 제설차의 메카스러운 디자인이 좋아서 굳이 제설차 사양으로 구매했네요.

개인적으로는 이런 기관차 류는 좋아하는 차번을 고르고 싶은데 어째 번번히 고정차번 차량이라 기회를 안주네요.

KATO 홈페이지의 편성표를 보면 스키 시즌 같은 시기에는 전기기관차의 도움을 받아 객차량도 이끌고 운행했다는 모양이고 구글의 자료사진에도 객차량을 이끌고 운행하는 사진이 있네요. 마침 구형 객차는 토마스 호의 것이 있고, 전기기관차도 형식은 다르지만 갖고있으니 그런식으로 짜보면 재밌을지도요.

HO게이지는 막연하게 N게이지보다 크다는 인상 밖에 없었지만 실제로 실물을 손에 들어보니 생각 이상으로 크고 무거웠네요.

추후에 여유가 된다면 기본 순환선랑 화차 세트를 사서 굴려볼까 계획중이네요. 또 개인적으로 해보고싶은 것도 있구요.

재미있는 것을 이렇게까지 모으셨다니, 부럽습니다.

게다가 이제 기관차는 증기기관차, 디젤기관차에 이어 전기기관차까지 모두 수집하신 것이고 모두 관서의 것. 라인업 구축에 대해 축하의 말씀을 드리겠습니다. 실제로 관서지방에 개성적인 철도차량이 많습니다. 관동지방의 경우 JR이 확실히 우위를 점하면서 다른 사철이 거점을 지배하는 데에 반해 관서지방에서는 철도의 여명기에 관동의 사례를 반면교사로 삼아 다양한 실험을 거친 것이 많은데다 사철의 점유영역이 관동과는 달리 꽤나 광역화되어 JR의 장악력이 비교적 약하다 보니 여러모로 개성적으로 진화한 게 어쩌면 필연이라고 봐야겠지요.

무연화(無煙化)에 대해서 조금 더 언급해 보겠습니다.

일본의 과거 운수성(運輸省) 및 그 후신인 현행의 국토교통성(国土交通省)에서 매년 발행하는 철도요람(鉄道要覧)에는 철도의 동력방식에 대한 기재사항이 있습니다. 증기/내연/전기의 3개 대분류, 그리고 전기의 경우 직류/교류의 중분류 및 교류의 경우 주파수와 전압에 대한 소분류도 있습니다. 대체로 단거리노선의 경우 내연기관으로 대응가능하면 증기기관도 문제는 없습니다만 장거리노선의 경우는 증기기관이 대응되려면 저탄장은 물론 급수탑도 필요해져서 문제가 단순해지지 않게 됩니다. 그러다 보니 철도요람 한 권에서도 그런 증기기관용 설비가 있는 철도에서는 대분류에 증기가 남아 있지만 그렇지 않은 철도에서는 아예 빠져 있게 되는 것이기도 합니다. 단거리운용을 전제로 한 탱크식 증기기관차는 어차피 기관차에 적재가능한 석탄과 물의 양이 구간내에서 충분히 충당되니 차고지에서 급탄과 급수를 행하면 됩니다. 그래서 낮은 항속력에도 불구하고 텐더식 증기기관차보다 쓰임새가 많고 길이가 짧아서 운용의 자유도가 높으니 오히려 장수할 수 있는 것입니다.

DD16 디젤기관차의 저 보닛 설계, 매우 마음에 듭니다.

요즘은 더 이상 볼 수 없습니다만, 1980년대의 경부선 단거리열차 중에는 3000호대로 통칭되던 EMD G8이나 4000호대로 통칭되던 EMD G12 디젤기관차로 견인되는 것도 있었는데 이게 디자인이 참 괴악했습니다. 가운데의 동체 양옆에 작은 앞창문이 나 있는 형태라서 기관사의 전방시계가 가운데의 동체로 인해 제한되는 물건이라서 철도에 대해서 이해가 깊지 않았던 어린 시절에도 운용상의 불편이 느껴졌는데 DD16의 경우에는 최소한 그런 문제는 해소되어 있으니까요.

커도 작아도 EF81은 EF81. HO 게이지의 EF81인 참 박력있습니다. 게다가 저 도장은 예전에 본 적이 있는 거라서 더욱 반갑습니다.

EF81은 평범하게 보이긴 하지만 올라운더 모범생같이 보입니다. 교직양용으로 일본국유철도 및 그 후신인 JR의 1067mm 궤간의 전철화구간 재래선은 모두 달릴 수 있었는데다 해저터널 전용기로 스테인리스스틸로 제작된 것도 있었으니까요.

이번 컬렉션도 정말 재미있게 소개해 주셨습니다. 잘 감상했습니다.

오이가와 철도의 C11형 처럼 관련 인프라가 있고 굳이 바꿀 이유가 없다면 말씀하신데로 제한적인 용도로나마 쓰지 않을 이유도 없죠.

DD51형도 기회가 되면 하나 들여놓을까 싶기도 하는데 언제가 될진 모르겠네요. 사철 차량도 흥미 가는건 몇가지 있는데 아무래도 마이너하다보니 구하기 어렵거나 제품화된게 없더라구요.

EF81은 로즈 핑크의 일반색과 북극성이 그려진 호쿠토세이 색도 있는데 저는 단순히 측면의 문자가 멋있어보여서 레인보우 색으로 골랐네요. 그레이드 업 파츠도 최근에 핀바이스를 사서 장착한지라 조만간 소개해볼 예정이에요.