외환위기를 "외세의 침략" 으로 생각하는 분위기가, 수출로 국부를 창출하는 나라가 세계화 시대를 맞으면서 역설적으로 자동차시장에서는 폐쇄성을 강화시켜 준 것이 아닌가 하는 생각이 들어요. 게다가 자동차라는 것은 꾸준히 유지보수가 필요한 물품인지라 한국 특유의 사고방식인 서비스가 잘 되어야 좋다는 사고방식도 한몫할 테구요.

수입차의 부품 가격이 비싸다고 하죠. 물론 그것도 사실이긴 해요.

그런데 국내 자동차기업의 부품값 후려치기 실태가 나아지지 않고 있는 것을 볼 때, 국산차의 낮은 유지비는 협력업체의 고혈로 이루어진 것이고, 국산차의 낮은 유지비에는 보이지 않는 가격이 있음을 알게 되는 불편한 진실에 접하게 되지요.

압축하면, 우리나라 대기업 마인드의 가장 큰 문제는 '잘 되면 내 덕, 못 되면 남 탓' 이라는 뻔뻔한 책임 회피가 되겠네요.

게다가 최종조립하는 회사는, 이익은 자신들이 독점하면서 문제가 생기면 그 협력업체 탓으로 책임을 회피할 수도 있어요. 이런 게 갑질이 아니면 대체 뭐가 갑질일까요?

요즘 일어나는 유독물질 노출사고도 다를 게 없어요. 사업장 안전관리는 당장 돈이 되는 게 아니니까 협력업체에 외주를 주는데, 그 비용이 형편없이 적다 보니 언제 문제가 터져도 이상할 수밖에 없어요. 게다가 사고가 나면 법적으로는 대기업이 아니라 대기업에게서 외주를 받은 협력업체의 책임이 되니까, 책임질 필요도 없는 거구요.

협력업체의 탄압은 결국 전체적인 품질 저하로 이어진다는 것으로 해석할 수 있네요.

유감이지만, 저는 아주 비관적으로 봅니다.

정부가 과거 미국의 스탠다드 오일 컴퍼니의 강제분할같은 강경책을 쓰지 않는 한 현재의 독점을 막을 길은 없습니다. 그리고 그렇게 분할해서 세금수입이 줄어들면 정부로서도 손해이고, 현재 기업의 경쟁력이 충분한데도 불구하고 국내시장에 대해서는 여전히 온갖 무역장벽을 두고 있는 과거의 수출드라이브정책을 유지하니 개선될 여지가 없습니다.

한국 소비자는 무슨 죄가 있어서 언제까지 이런 일을 당해야 할지 모르겠습니다. 그런데 소비자주권의식도 그다지 높지 않으니 탈출할 방법도 없어 보입니다.