버스 변속기에도 자동 변속기가 있다는 사실, 알고 계셨습니까?

우리가 흔히 보는 시내,시외,고속버스의 운전석을 보면 이렇게 되어 있습니다.

여느 자동차처럼 운전석 오른쪽에 수동 변속기가 있습니다.

이 버스는 대우버스 FX 116 모델이고 사이드 브레이크는 레버식으로, 변속기 뒤에 있습니다.

버스 제조 회사마다 사이드 브레이크의 위치가 조금씩 다르지요.

수동 변속기의 장점은 자동 변속기에 비해 확실한 동력 전달을 하기 때문에 연비가 조금 더 높고

자동 변속기에 비해 가격이 저렴하다는 점을 들 수 있습니다.

하지만 단점은 클러치 페달이 있기 때문에 정체가 잦은 도시 운행이나 언덕길 출발 등에 운전자의 피로를 가중시키는 점이 있지요.

게다가 수동변속기는 장애우 및 노약자 등을 위한 저상버스(Non-step)에는 설치할 수 없습니다.

왜냐하면 저상버스는 설계상 버스 지상고를 낮게 하는데, 여기에 수동변속기를 장착하게 되면 수동변속기의 구성요소가 지면에 맞닿게 되기 때문입니다.

또한 자동변속기에 비하여 무게가 무겁기 때문에 가뜩이나 연비가 낮기로 소문난 저상버스에는 전혀 어울리지 않지요.

물론 중저상 버스라 하여 버스 지상고가 Non-step 저상버스보다 다소 높지만 일반 버스보다 낮은 버스가 있습니다.

이 버스에는 수동변속기를 장착할 수 있지만 우리나라에서는 버스회사가 저상버스를 구입할 때 받게 되는 보조금 혜택이 Non-step 저상버스만 적용되고, 또한 자동변속기가 더 안전하다는 인식이 퍼져 있어서 거의 대다수의 버스회사들은 Non-step 저상버스를 구입하는 실정이지요.

http://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?SCD=JC11&newsid=02269766599399360&DCD=A00301&OutLnkChk=Y

각설하고, 자동변속기를 적용한 버스의 내부입니다.

위의 사진과 비교했을 때 확실한 감이 오셨나요?

기어 레버가 없고, 운전석 우측 라디오 밑에 1,2,3,D,N,R이라 쓰인 버튼이 바로 자동변속기 변속 버튼입니다.

변속을 원할 때마다 저 버튼을 눌러서 변속하면 됩니다. 물론 후진할 때는 차가 완전히 정지한 상태에 있어야 가능하지요.

이 버스는 대우버스 BX212 모델입니다.

수동변속기 천국인 대형 버스에도 이처럼 자동 변속기를 장착한 차량이 소수 있습니다.

여담으로, 자동변속기 변속 버튼 아래쪽에 네모난 막대 레버가 있는데, 그것은 리타더 레버입니다.

리타더란 변속기 내에 작용하는 보조 제동장치이며, 주 브레이크의 마멸 및 파손을 방지하여 수명을 증가시키는 역할을 하지요.

승용차와 대형차 운전석은 서로 같아 보여도 뜯어보면 많은 부분이 다르고, 다른 부분을 비교하는 재미가 있습니다.