지난 글 序

지난 글 #1 철도통계의 맹점

지난 글 #2 국가별 통계 A

한국의 철도네트워크의 절대적인 부족은 비슷한 다른 나라들과 비교해도 더욱 두드러지고 있어요.

그러면 어떤 비슷한 조건으로 비교할지가 문제가 되겠지요?

이미 전회인 국가별 통계 A에서는 2011년 GDP 총합 상위 30개국 및 3,000km대 철도영업거리 보유국의 비교를 봤어요.

이번 회차에서는 다음 사항에 대한 다각적인 비교가 이루어질 거예요.

일단 국토면적부터 먼저 볼까요?

한국의 면적은 100,210km²이예요. 그리고 ±20%라면 국토면적이 80,168~120,252km² 사이에 있는 국가들을 말해요.

이 카테고리에 속하는 국가들의 철도영업거리를 알아볼까요?

여기서는 그나마 하위권은 아니군요. 일단 17개국 중 영업거리 4자리인 국가가 8개니까요. 그런데 그 안의 등수를 보니 6등...게다가 한국보다 확실히 선진국이라고 할 수 있는 국가는 여기선 오스트리아밖에 없어요. 다른 나라가 언제부터 우리나라와의 직접경쟁상대였나요?

한국이 국토가 좁고 산지가 많다고 해서 국토면적 단순비교는 어렵다고 말할 수는 있어요. 그러면 험준한 산지 내에 있는 국가인 오스트리아나 아제르바이잔은 한국보다 국토가 더 좁은데, 이건 어떻게 설명할까요?

그 다음에는 인구를 보도록 해요.

한국의 인구는 2012년 7월 1일 공식 추정결과 50,004,441명에 도달했어요. 그러면 20% 내외일 경우 포함되는 인구의 범위는 40,003,553~60,005,329명 범위내에 있어요. 이 나라들은 어떤 나라가 있는지 살펴볼께요.

한국보다 철도영업거리가 더 적은 국가는 콜롬비아와 탄자니아 정도군요. 경제규모가 비슷한 스페인에 비해도 확실히 태부족이라는 게 확연히 보이고 있어요. 콜롬비아나 탄자니아의 철도가 한국의 철도와 비교할 정도일까요? 적어도 고속철도 운용국이라면, 이탈리아나 스페인과 비교해야 레벨이 맞다 보니 저개발국과의 비교는 무의미해요.

혹시 한국이 못 사는 나라니까 철도를 이용할 기회가 적다고 주장할 수는 있을 거예요. 그것을 위해서 1인당 명목 GDP가 비슷한 나라들을 동원해 보기로 했어요. 역시 이번도 공평하게 한국의 수치 ±20%인 국가들을 골라 봤어요. 2011년도 국제연합 통계의 한국의 1인당 명목 GDP는 23,067달러니까, 대략 18,454~27,680달러 범위내의 국가가 해당되어요.

1인당 명목 GDP가 한국보다 낮은 체코조차도 저렇게 철도가 많아요. 인구도 1/4 수준에 못 미칠뿐더러 국토의 크기도 아랍에미리트보다 더 작아요. 그런데도 철도는 훨씬 많은 것이 눈에 보여요. 다른 나라들을 보면 인구가 한국보다 확실히 적거나, 지형상의 이유로 아예 철도가 없거나 해요. 이런 나라와 한국이 직접 비교대상인가요?

자, 이제는 철도 1km당 국토면적을 볼 차례예요.

여기서는 한국의 ±20% 수준으로는 해당국이 너무 적으니, 한국의 수치가 28.17km²를 기록하니 범위를 더 크게 잡아서 20~40km²대를 보기로 해요. 해당되는 국가는 다음과 같아요. 이건 수치가 낮을수록 철도보급률이 높은 것이니 주의를 바랄께요.

어떤가요? 국토가 6배 이상 넓은 프랑스조차도 한국보다는 철도의 보급밀도 자체가 더 높다는 것을 알고 있어요. 그리고 계속된 고립주의로 철도시설투자가 거의 없는 북한보다도 철도의 보급밀도가 낮다는 것은 아무래도 좋게 보일 수 없어요. 게다가 더욱 험준한 산지, 좁은 국토 및 적은 인구의 불리한 세 요건을 가진 대만조차도 오히려 철도망이 더 조밀한 것은 무엇을 시사할까요? 한국지형에 철도가 맞지 않다는 등의 주장을 여지없이 논파해 주고 있어요.

이제 철도 1km당 인구수가 남았어요.

한국의 경우 철도 1km당 인구수는 14,057명. 이게 어느 나라와 비슷한 수준일 것 같아요?

선진국은 될 것 같아 보이죠? 천만의 말씀. 한국의 ±20% 수준 국가 중에서 선진국이 얼마나 있는지 찾아볼까요? 범위는 11,245~16,752명.

이 중에 고속철도 운영국이 몇 나라나 있나요? 3개국밖에 없어요.

그리고 그 나라들을 제외하면 선진국으로 부를 수 있는 국가가 있나요? 이런 나라들의 이미지 하면, 객차에 매달려 다니는 사람들이 연상되는데, 그런 나라들과 한국이 비교대상이니 충격 아닌가요?

게다가, 그 인구 많은 중국과 철도 1km당 인구수가 거의 비슷한 수준이라는 것은 어떻게 생각하세요? 이런 것만 대륙 스케일인 한국의 철도시스템, 그래도 각종 지표와의 비교결과 충분하다고 생각하시는지요.

다음 회차에서는 도로와의 비교를 다루도록 할께요.