저 전동차는 의외로 운용기간이 짧았네요. 게다가 일본을 오가게 된 건 21세기에 들어서니까 타 본 적은 당연히 없지만, 운용중인 카스테라 도색의 1000계와 같은 패턴이라서 친밀감은 바로 느껴지고 있어요. 역시 계승되는 전통은 좋아요.

철도취미가 다른 분야로 뻗어나가는 것은 역시 재미있어요. 신칸센 및 기관차가 주종인 마키님의 취향은 통근전동차 쪽으로 확장되고 있고, 저는 철도전반에 관심이 있다가 차량에 대해서는 재래선특급차량 방면에 관심이 모이고...역시 철도취미도 각인각색이라는 게 이렇게 드러나고 있어요.

그런데 키홀더에 일어난 불행은...묵념...

처음엔 신칸센이나 모아볼까 하고 시작했는데, 막상 신칸센은 모형으로서는 딱히 구경하는 재미가 없다보니 디테일을 보는 재미가 있는 기관차나 내외부 모두 기합을 넣어 만든 특급 열차 라인에 빠져버렸네요. 사실 말은 관심없다고 하면서도 관서 라인 이라는 점으로 오사카 환상선(=순환선)의 열차도 구해볼까 생각중이긴 하네요.

키홀더는 어디서 잃어버렸는지도 모르겠지만 뭐 몇백엔 짜리 값싼 물건이니까요...

철도차량과의 만남이란 참 묘한 것이지요. 저 도쿄메트로 01계는 타볼 기회가 없었고, 저 전동차보다 20년 전에 나왔던 일본국유철도 103계 전동차는 의외로 2018년 하반기에 오사카에서 타게 되었고, 심지어는 1952년 제작의 나가사키전기궤도 현역 노면전차를 2017년에 타 본 적도 있는 등 회고해 보면 정말 기이합니다.

카스테라 도색, 정말 인상적입니다. 사실 현용차량의 저 도색은 직접 보면 정말 만화에서 나온 것 같습니다.

그러고 보니 나가사키도 또 가 보고 싶어집니다. 나가사키 카스테라를 좋아하다 보니 역시 생각이 많이 납니다.

포폰뎃타에서 나온 1000계 차량이 정말 갖고싶었는데 이렇게 KATO 제품이라도 구한데 만족하네요.

이건 구입하고나서 안 사실이지만 이전에 소개해드린 B트레인 1000계 특별편성차는 추가분 2편성을 증차하며 1927년 초대 1000형 전동차의 현대식 재해석으로 만들어진 차량이고 이번에 구한 01계 기념호는 마찬가지로 지하절 개통 80주년을 기념해 초대 1000형 전동차 처럼 꾸민 래핑 차량이라는 점.

어떻게 손에 넣은 두 편성이 우연히도 똑같이 초대 1000형 전동차의 디자인이네요.