이번에 일러스트로 보여 주시는 차량은 마츠다 아텐자군요. 역시 익숙해서 반가와요.

그리고 마츠다스피드 버전이면 역시 성능도 막강하겠어요. 게다가 AWD가 기본사양이니 접지력도 좋을 것이고...그런데 변속기가 수동이죠? 마츠다에서 듀얼클러치 트랜스미션 같은 것을 채택한 적이 없다고 알고 있는데...한국에는 들어오지도 않았지만, 설령 들어온다고 하더라도 2종자동면허를 보유한 저로서는 무리일 듯해요.

확실히 이전보다 묘사력이 좋아졌어요. 특히 비율도 많이 좋아졌어요. 정말 크게 발전하는 게 보여요!!

눈에 띄는 게 있다면, 앞 오버행, 즉 앞범퍼에서 앞차축 중심선까지의 부분이 앞으로 많이 처지는 것 같아서 해당 부분의 처리가 조금 더 개선이 필요한 점이랄까요?

뭐어 어차피 현세대 아텐자는 발매를 아직 안한 건지 아니면 일부러 안낸 건지 4WD 라인업이 없지만 말이죠.

그나저나 아직도 처져보이나요?

이거야 원, 분발해야겠군요......

이제는 처져 보이는 것은 상당히 개선되었어요. 상당히 좋아요. 하지만 실제 차량에 비해서는 아직 본네트 부분이 두꺼워 보이고 곡면이 더욱 두드러져 보인다고 할까요?

짧은 시간 안에 빠르게 늘긴 하네요.

아직 선이 꽤 거칠긴 하지만 이건 숙련의 문제이니 시간이 해결해 줄태고 현재로선 지금의 흐름을 유지하는데 주력 하는게 좋을 듯 합니다.

계속 노력하면서 쭉쭈 그려볼 수밖에 없긴 하죠. 그리고 다른 분들의 조언도 잘 귀담아들어야 하고요. 댓글 감사합니다.

마츠다 아텐자, 미국명 마츠다 6은, 엔진 가로배치의 앞바퀴굴림 중형세단 플랫폼에 별로 애착이 없는 저도 상당히 좋아하고 있습니다. 그리고 1, 2세대도 좋았지만 3세대는 마츠다의 디자인역량이 급성장했다는 것이 느껴져서 더욱 매력적입니다.

일러스트의 것은 1세대 아텐자를 기반으로 한 마츠다스피드 버전이군요. 1세대 통상판도 상당히 기민하고 주행감이 탁월해서 감명깊었는데, 마츠다스피드 버전은 어떨지...그런데 마츠다의 고질적인 약점이, 썩 좋다고 말해주기는 힘든 시트라서 말이지요. 개인적으로는 GM계열, 스바루, 메르체데스-벤츠, BMW 등이 시트품질이 우수한 반면 닛산, 마츠다, 폴크스바겐 등은 미묘하다고 보고 있습니다.

이전에 선보여주신 일러스트에 비하면 많이 개선되었지만, 센터라인이 약간 꺾여져 보이는 점이 없진 않습니다. 물론 창작물 일러스트와 산업디자인의 제도 및 렌더링의 지향점이 다르기는 하지만, 정확한 묘사를 위해서는 산업디자인의 방법을 부분적으로 수용하는 것도 상당히 도움이 될 것입니다. 잘 봤습니다.

시트야 뭐 이 작품의 대부분의 차량들이 스포츠 시트 및 4점식 벨트로 바꾼 경우가 태반이라 그리 관계가 없을지도 모르겠군요.

산업디자인의 방법이라.......웬만해선 자나 컴파스를 대는 건 별로 원치 않았는데 생각해 봐야겠군요.