첫 사진부터 감탄했습니다. 하지만 감상평을 쓰려고 확인하는 과정에서, 게시물의 정렬순서에 기술적인 문제점이 발견되어 운영진 권한으로 조치했음을 알려드리겠습니다. 현 단계에서는 우선 게시물의 주소 및 등록순서를 바꿔 두었고, 그 결과 이전과 등록시점 및 게시물 등록번호가 소폭 달라진 이외에는 내용 자체는 동일합니다.

파일 등록 관련으로도 검증을 마쳐 놓고 난 이후에 감상평을 따로 쓰겠습니다.

검증을 마치고 이제는 감상평입니다.

역시 기대한 것처럼 800계 츠바메는 아름답습니다.

게다가, 철도성에서 일본국유철도로, 그리고 오늘날의 JR큐슈로 이어지는 유서깊은 특급열차명인 츠바메(つばめ)는 제비를 뜻하는만큼 제비의 날개에서 현대적이고 유래한 날렵함과, 활로 상징되는 전통의 조화가 이렇게 신카리온으로 재해석되어 태어난 것 같습니다. 사실 하체가 약간 빈약하게 보이는 것도 숙명이라면 숙명이랄까, 제비의 몸 구조가 그러하니 그것을 반영한 것이 아닌가 싶기도 합니다.

N700A와의 크로스합체 또한 재미있군요. 사실 800계는 큐슈신칸센의 노선인 하카타-카고시마중앙 구간에서만 운행합니다만, JR큐슈 및 JR서일본이 운용중인 N700A는 JR서일본의 산요신칸센 및 JR큐슈의 큐슈신칸센 노선 양쪽을 모두 이용하다 보니 이것을 생각하면 현실고증이 정말 제대로라는 게 보입니다.

츠바메 하면 생각나는 게 츠바메족(つばめ族). 1990년대 큐슈의 카고시마본선(鹿?島本線) 철도연선지역에 거주하는 패션리더 여고생, 여대생들이 휴일에는 아침에 하카타행 츠바메 특급열차를 타고 후쿠오카 시내에서 쇼핑을 하고 나서 저녁에 돌아가고 그랬는데 그 사람들이 바로 츠바메족입니다. 친구 중에도 츠바메족이 있다 보니 그래서 츠바메 열차가 더욱 반갑게 보입니다. 정작 저는 아직 800계 신칸센 츠바메는 못 타보고, 과거 츠바메용 차량으로 쓰였던 787계 특급전차가 카모메, 소닉 등의 특급으로 전용된 이후에 그것들을 타게 되었습니다만...

역시 기대한 보람이 있었습니다.

재미있게 잘 감상했습니다. 감사합니다.

사실 처음엔 헤드라이트 부분이 눈으로 보여서 썩 못나보였는데 막상 실물은 보기보다 의외로 만족스럽더라구요.

역시 뭐든 직접 보고 평가할 일이에요.

크로스 합체는 적당히 그냥 컬러가 반대되서 고른거였는데 그런 사정이 있었군요.

하긴 800계가 차량의 기계적인 면은 700계를 베이스로 하고 있다고 하니 어떤 의미론 N700계의 배 다른 형제 일지도요?

큐슈신칸센을 운행하는 800계 신칸센전차가 드디어 이렇게 신카리온으로...

봄마다 어김없이 찾아오는 제비처럼, 이렇게 봄에 찾아오게 되었어요.

역시 여러모로 꼼꼼한 구성이 재미있어요. 실제의 800계 신칸센전차의 모습은 물론이고, Shinca 카드에서는 JR큐슈의 교통카드인 SUGOCA에서 쓰는 분홍색과 비슷한 색채가 사용되고 있기도 하고, 제비의 이미지를 형상화한 장비도 충실하네요.

츠바메라는 열차명은 처음 등장한 1930년에는 도쿄-고베 구간의 특급열차였다가, 신칸센이 처음으로 개업한 1964년 이후에는 오사카-하카타 구간의 특급열차로 변경되고, JR로 이행한 이후에는 하카타-니시카고시마(현재의 카고시마중앙) 구간의 특급열차로 변경되었어요. 그리고 2004년에 큐슈신칸센이 개업하면서 재래선 츠바메는 신칸센 츠바메로 전환되었죠. 원거리 무기를 장비하고 있는 이유도, 이렇게 구간 자체가 서쪽으로 크게 이동한 데에 있는 게 아닐까 싶어요.

더블 윙 시스템에서 이런 생각이 들었어요.

사실, 신칸센 츠바메와 재래선 츠바메는 2004년부터 2011년까지의 기간동안 공존하고 있었어요. 신칸센전차 츠바메는 큐슈신칸센을, 재래선 츠바메는 카고시마본선을 달리면서 중계운행을 하다가, 2011년에 큐슈신칸센 전구간이 개통하면서 결국은 재래선 츠바메가 운행종료된 역사가 있었거든요. 게다가 800계 신칸센전차의 최고속도는 260km/h로, 당시 재래선 츠바메의 787계 특급전차의 최고속도가 130km/h인 것을 보면 정확히 2배. 그래서 더블 윙 시스템을 채택한 게 아닌가 싶기도 해요. 게다가 츠바메 열차는 일부 편성이 N700A계로 편성되기도 하고 이 편성이 JR서일본의 구간인 산요신칸센에도 들어가다 보니까, 마키님께서 만든 크로스합체 또한 훌륭한 고증이 되는 것이죠.

매번 이렇게 재미있는 상품을 소개해 주신 점에 깊이 감사드려요.

매번 운영진 분들의 보충 정보를 듣고있자면 그런 정보는 어디서 배우시는건지, 그리고 이것들이 정말 본작에 반영되어 그렇게 지어진 거라면 제작진은 대체 어디까지 신칸센이라는 장르를 파고든건지 매번 실감하면서 놀라울 지경이에요.

사실 스탠더드 타입들이 변형 기믹 자체는 다들 거기서 거기지만, 그러한 근본적인 한계에서 어떻게 하면 각 차량이 가지고 있는 면모를 로봇의 장점으로 활용할지, 어떻게 하면 컨셉을 살릴 수 있을지 충실히 연구하고 제작했다는게 느껴져서 갖고놀때마다 재밌어요. 예를 들면 뒤늦게나마 안거고, 실은 구판에선 패키지에 명시해둔거였지만 H5 하야부사의 헤드 유닛은 실은 심볼 마크처럼 홋카이도의 지형을 본 뜬 디자인이라던지 하는 것처럼요.

철도사정에 대해서 아는 이유는 의외로 간단해요.

그런 자료를 일찍부터 많이 접해왔으니까요. 게다가 일본어를 배울 때에 읽은 자료에도 철도관련이 많아요. 일단 저희집에만 하더라도 철도공학, 토목공학, 기계공학, 교통공학, 철도산업의 역사, 열차의 운용정보, 시각표, 화보자료 등은 최소 100여권은 넘게 있는데다 대학생 때 도서관에서 읽은 책 중에서도 그런 게 많았고, 또한 철도관련으로 각종 온라인정보를 수시로 모으는 한편, 실제로 여행하면서도 철도를 많이 이용하고, 그러다 보니 이렇게 된 것이죠. 대략 15년 정도 되었네요. 그러다 보니 영어, 일본어도 익히고, 독일어나 러시아어 등도 부가적으로...