원가 절감한다고 싼 부품을 쓴 걸까요. 원가절감하려다가 투자된 금액 전부 날리게 생긴 거 같은 기분이...

볼트 몇원씩 아끼려다가, 몇천억을 날리게 생겼어요.

이런 것을 소탐대실이라고 하지요.

게다가, 백번 양보하여 원가절감 차원이라고 하더라도 문제는 여전히 남습니다. 그 원가절감이 반드시 동기와 결과 모두가 건전하다고 단언할 수는 없어서입니다.

오래된 유머 중 지구본이 기울어져 있는 것을 "국산이 다 그렇죠" 라고 빈정대는 게 있었습니다.

이게 그냥 과거의 유머가 아니라 현재진행형인 현실이라는 게 더욱 씁쓸합니다.

독일제가 믿음과 신뢰의 상징이 된것도 그 기대에 부응하기위한 까탈스러울 정도의 품질관리가 있었기 때문이겠죠.

기왕 배울거면 좋은 점만 배워도 모자를텐데...

독일 제조업 하면 떠오르는 유명한 어구가 있습니다.

독일제국 때부터 사용되어 온 원산지 표기인 "Made in Germany", 독일의 놀라운 공학적 성과를 말하는 "German Engineering", 그리고 고급차의 대명사 메르체데스-벤츠의 구호인 "최고가 아니면 만들지 않는다(Das Beste oder nichts)", 아우디의 "기술을 통한 진보(Vorsprung durch Technik)" 같은 것들은 역시 다른 설명이 필요없습니다. 이것은 그냥 주장한다고 되는 게 아니라 실제환경에서의 가혹한 검증을 이겨낸 결과로 성립된 것입니다.

사실 직도입보다 라이센스생산이 비싼 경우가 많은데, 그럼에도 라이센스생산을 하는 이유가 있습니다. 기술습득, 자국내의 고용창출, 산업생태계 조성, 원제작사의 생산용량사정, 라이센스생산이 더욱 바람직한 특단의 상황 등의 것이 그 이유가 됩니다. 우리나라 해군에서 초기에 209급 잠수함을 장보고급이라는 이름으로 도입할 때 초도함은 독일에서 직도입했지만 이후의 것은 국내의 조선소에서 만들어졌습니다. 후속함급인 손원일급이 된 214급은 1번함부터 국내에서 건조되었습니다. 이렇게 한 이유도 위에서 열거한 것에서 크게 벗어나지는 않을 것입니다. 그런데 이렇게 원래의 설계를 무시한 부품을 썼다는 것은, 이렇게 라이센스생산을 한 의미를 약화시킬 따름입니다. 그리고 이것은 누구의 손해도 아니고 어디까지나 우리의 손해로 귀결되어 버립니다.

원칙대로 하는 것이 가장 좋습니다. 먼 길을 돌아가는 것 같더라도. 이것이 정답입니다.