흡연실이 따로 있는 열차가 있었군요. 흡연자 입장에서는 오히려 좋을지도 모르겠구나 하는 생각이 들어요.

요즘은 또 완전 금연... 우리나라도 그렇죠. 이제는 완전 금연, 흡연은 정해진 곳에서만...

사실 열차내 흡연에 대해서는 일본은 좀 관대한 편이었어요. 이것도 지역차가 있어서, 동일본은 금연차 승객이 많고 서일본은 흡연차 승객이 많은 편이었죠. 우리나라의 경우가 상당히 일찍부터 열차내 금연이 규정되어 있었다 보니 그게 많이 달라요.

조금 더 부연하자면, 2009년을 기점으로 흡연차가 대거 폐지되었고 서일본 최대도시인 오사카의 경우 난카이전철이 2011년에, 킨키일본철도(약칭 킨테츠)가 2020년에 흡연차를 폐지했어요.

시대의 변화는 철도모형에도 반영되어서 미즈카제나 시키시마 등은 확인하지 못했지만 신칸센은 물론이고 고급 관광열차인 사피르 오도리코, 히노토리 등은 호차 표기나 좌석 표기 옆에 금연 표기도 전부 적용되어 있더라구요.

사소하다면 사소한 변화지만 이렇게 시대는 조금씩 변하가는거겠죠.

역시 철도모형에도 금연표기가 꼼꼼하게 적용되는군요. 이렇게 시대상이 반영되는 것에 감탄하고 있어요.

확실히 담배는 좋지 않아요. 아무리 실내청소를 깨끗이 하더라도 담배냄새는 잘 빠지지 않죠. 흡연자의 자동차에 타 보면 내장재나 시트 등에도 냄새가 배어서 아예 물리적으로 교체하지 않으면 안될 정도로 찌들어 있는 경우도 적지 않은데 계속 흡연차로 수십년간 운용되었던 객차의 경우는 중언부언이 필요없을 거예요.

요즘 잎담배의 생산 자체도 크게 줄고 있죠. 지력을 많이 손상시키기에 비료를 많이 써야 하는 일종의 집약적 농업이고 생산코스트는 나날이 높아지다 보니 식량자급률도 낮고 경지면적도 좁은 일본에서는 잎담배농가가 다른 농업분야에 종사할 수 있도록 전환을 유도하고 있기도 해요. 우리나라의 경우도 사정은 다르지 않아서 잎담배농가의 수도 재배면적도 격감하고 있어요.