FX120 계열의 버스라도 다 같은 게 아니군요.

자세제어장치와 알루미늄휠을 생략했다는 건 대체 누구의 발상인가요? 미쳤다고밖에 할 수밖에 없는 제품기획방침이예요.

RR에 스태빌리티 컨트롤이 없으면 이건 완전히 재앙인데요? 게다가 대형차량일수록 차륜의 회전관성이 커지다 보니 차륜의 경량화는 필수적인데 저렇게 나간다는 건 말이 안 되어요.

실패해서 마땅할 차량이었다고 생각해요. 저런 버스는 승객의 안전을 위협해요.

Special? 아니죠 Simple이죠 이정도면. 심플해도 지나치게 심플하네요. 옵션장난질이라니 좀 심했네요. 버스에서 옵션장난질 해봤자 버스의 특성상 어중간한 가격대의 차량이 나오는 건 당연한 수순이 아니었나 생각됩니다. 그리고 FX116으로도 충분한데 굳이 저런 물건을 만들었었다는 건 그저 시장을 못읽었던 탓이라 생각됩니다.

FX116은 버스 전장이 11.6M이고, FX120은 버스 전장이 12M 입니다.

약 40CM 정도 차이가 나기 때문에 승객들이 느끼는 편안함은 FX 120이 당연히 우위지요.

하지만 가격이 옵션에 따라 다르지만 보통 몇천만원씩 차이가 나기 때문에 수익을 추구하는 버스회사 입장에서는

꼭 FX120을 투입해야 하는 노선이 없는 한 FX116을 더 선호하는 경향이 있습니다.

비운이군요, 간략화를 시켜도 116을 선택하는 경우가 많아 묻힌;;;

제품을 이런 식으로 구성하면 대우버스 아니라 메르체데스-벤츠, 후소, 볼보 같은 유명 제작사의 것이라도 시장에서 절대 선택되지 못합니다. 게다가 안전 및 생산성에 직결되는 구성품들을 제외했다는 데에서 기업의 기본자질이 의심되기까지 합니다. 위에서 한 동생 및 HNRY님의 발언이 꽤 강경하기는 하지만, 틀린 점이 하나도 없고, 해당 차종의 상업적 실패에 대해서 일말의 동정심도 전혀 들지 않습니다.

역시 싼 데는 이유가 다 있는 법입니다. 조기 단종밖에 선택지가 없었던 실패한 제품의 말로는 정해져 있습니다.