대개 고속철도를 개통하게 되면 병행재래선이 있게 마련이지요. 물론 수도권고속선 같은 경우처럼 아예 없는 경우도 있지만요.

(수도권고속선 같은 경우는 억지로라도 끼워 맞추자면 분당선이 병행재래선이라고 볼 수 있겠습니다만)

일본의 신칸센의 경우는 아닌 곳도 있지만 장사가 안 될 몇몇 구간은 지자체 같은 곳에 제3섹터로 팔아먹었이관했지요.

도카이도 신칸센의 경우 도카이도 본선이 병행재래선이지요. 이건 워낙 수요가 빵빵해서 JR 각사에 그대로 있습니다.

산요 신칸센은 산요 본선이 병행재래선입니다. 여기도 오카야마, 히로시마 쪽의 수요가 있습니다.

도호쿠 신칸센의 병행재래선은 도호쿠 본선입니다. 여기의 경우는 모리오카에서 메토키까지는 IGR 이와테 은하철도, 메토키에서 아오모리까지는 아오이모리 철도에 이관되었습니다. 이 과정에서 고립노선인 '오미나토선'이 탄생했습니다.

큐슈 신칸센의 병행재래선은 가고시마 본선입니다. 야츠시로부터 센다이까지 히사츠 오렌지 철도에 이관되었습니다.

그 다음으로 죠에츠 신칸센의 병행재래선은 타카사키선, 죠에츠선인데, 이쪽도 수요가 있기에 그대로 JR에 남은 것으로 보입니다.

호쿠리쿠 신칸센의 현재 병행재래선은 신에츠 본선인데, 우스이급구배 구간이 아예 폐지되었고, 카루이자와에서 시노노이까지의 구간이 시나노 철도에 이관되었습니다. 내년에는 카나자와까지 연장되는데, 이 경우 신에츠 본선의 나가노-묘코고원 구간이 시나노 철도, 묘코고원-나오에츠 구간이 에치고 토키메키 철도에 이관됩니다. 그리고 연장될 때에는 호쿠리쿠 본선도 병행재래선이 되는데, 이 때에는 나오에츠-이치부리 구간은 에치고 토키메키 철도, 이치부리-토야마현 경계 구간은 아이노카제 토야마 철도, 토야마현 경계-카나자와역까지는 IR 이시카와 철도에 이관될 예정입니다. 이 과정에서 또 나나오선이 고립되지요.

아직 공사중인 홋카이도 신칸센의 경우 1차 개통구간은 츠가루선, 카이쿄선, 에사시선이 병행재래선이 됩니다. 일단 카이쿄선의 해저역은 모두 폐지되고, 에사시선의 키코나이-에사시 구간도 폐지되고, 에사시선 잔여구간은 제3섹터화될 가능성이 높다는군요.