우선 '이질적 노선'이라 함은 편의적으로 지칭하는 것으로써...

1. 노선망이 다른 자사 노선들과는 떨어져 있다.

2. 궤간이 다르다.

이 두 가지 중 하나 이상 충족하는 노선을 지칭하는 것으로 하겠습니다.

자세한 것까지 설명하려면 시간이 너무 많이 드니까 개관만 설명하겠습니다.

1. 도부 철도의 토죠 본선

본선 계열(이세사키선, 닛코선 등)과는 안 만나며, 두 계열의 차량을 동시에 보려면 도쿄 메트로와 도큐의 나카메구로역으로 가야 합니다.

도쿄 메트로, 도큐, 요코하마 고속철도 등과 직통운행중인 노선이며, 특급 등급은 없고 TJ라이너라는 하행 편도 등급이 있습니다.

터미널인 이케부쿠로역은 도부 철도 이용객수 1위입니다.

2. 세이부 철도의 타마가와선

무사시사카이에서 코레마사를 잇는 짧은 노선입니다. 세이부의 다른 노선들과는 따로 떨어져 있으며 짧은 노선이라 그런지 대부분의 역들이 자동화되어 있다고 합니다.

3. 케이오 전철의 이노카시라선

케이오선 계열과는 달리 1067mm 궤간이며, 시부야에서 키치죠지를 잇는 짧은 노선이지만 과밀노선으로도 유명합니다.

직통하는 노선은 없지만, 시부야, 시모키타자와, 메이다이마에 등과 연계되어 있습니다. 급행이 운행중입니다.

시부야역은 케이오의 모든 역 중 이용객수 2위입니다.

4. 도쿄 급행전철의 세타가야선

노면전차 노선으로써, 다른 도큐의 노선들과는 달리 1372mm 궤간입니다. 노면전차이기는 한데 전 구간이 전용궤도구간입니다.

주변의 세타가야는 도쿄에서도 살기 괜찮은 동네로 이름높습니다.

5. 나고야 철도의 세토선

사카에마치에서 오와리세토를 잇는 노선으로, 다른 노선들과는 만나지 않습니다. 나고야시와 아이치현 북부를 잇는 통근노선입니다. 

급행, 준급, 보통의 등급이 있으며, 터미널인 사카에마치역은 메이테츠의 모든 역 중 이용객수 5위 정도입니다.

6. 킨키 일본 철도의 미나미오사카선 계열

미나미오사카선, 나가노선, 고세선, 요시노선 등으로 구성되어 있으며 킨테츠의 다른 노선들과는 다른 1067mm 궤간입니다. 오사카부 남동부와 나라현 남부를 잇는 통근노선 및 관광노선 기능을 하고 있습니다.

등급은 특급, 급행, 구간급행, 준급, 보통이 있는데, 특급은 '요시노 특급'이라는 이름으로 부르며 26000계는 '사쿠라라이너'라는 애칭이 붙어 있습니다.

터미널인 오사카아베노바시역은 킨테츠에서 이용객수 1위이며, 일본 최고층 빌딩 아베노하루카스가 있기도 합니다.

7. 케이한 전기철도 오츠선 계열

원래는 산조역에서 만났는데 교토 지하철 도자이선의 개통으로 직결운행을 하면서 케이한선 계통과는 고립이 되었습니다.

케이신선 및 이시야마사카모토선으로 구성되어 있는데, 케이신선의 경우 지하철, 노면전차, 산악철도의 역할을 해내는 800계가 다니고 있는 것으로 유명하고, 이시야마사카모토선은 오츠 시내 및 비와호를 볼 수 있는 노면전차 노선입니다.

8. 서일본 철도 카이즈카선

여기 있는 노선들 중 완전체(...)로서, 니시테츠의 다른 노선들과는 다른 1067mm 궤간이며 또한 텐진오무타선과 붙어 있지도 않습니다. 거기다가 대부분의 구간이 단선입니다.

원래는 더 길었던 노선이고 '미야지다케선'이라는 이름이 붙었는데, 일부 구간이 폐선되었습니다. 뭐 니시테츠는 버스를 운행하면 되니...

후쿠오카 지하철 하코자키선과 직통이 가능하기는 한데 니시테츠가 돈이 없다고 안 하고 있다고 합니다.