제가 있었던 업체가 두 군데였어요.
첫번째는 저희가 기구도면 그린 다음에 사출업체에 사출받은 것을 조립해서 완제품으로 납품하는 업체였고 두번째도 거의 마찬가지였는데, 기성제품을 사서 조립하는 케이스였죠. 근데 둘 다 그냥 조립해서 납품하면 끝!이 아니거든요. 그랬다가는 그냥 부서 채로 잘려나갈걸요.

1. 부품들이 올바르게 왔는지 검토해야해요. (이거만 몇개월 걸린 적도 있어요, "이거 안되겠는데요?"만 몇번을 하고 업체 미팅하고...)

2. 개발 테스트 (밤을 새야하는 경우도 있었죠)

3. 시양산 교육 (생산라인 가서 교육하는건데, 시양산 중에 문제 생기는 것도 검토해서 대안을 즉석에서 마련해야했죠.)

4. 문제가 있는 제품에 대한 애프터서비스까지...

제가 개발부서에서 했던 일들만 그랬네요. 두 회사 전부 제 전문분야는 아니었기에 전문적인 내용까지는 다 파악을 못 해도, 저 업무들 하나하나가 중요했다는 것만큼은 알아요. 그만큼 각각에 어느 정도로 공을 들여야 하는지도 충분히 알죠.

이제 생산라인에서 하는 일, 영업부서에서 하는 일... 이것들이 쌓이고 쌓이면 진짜 어마어마한데...

저런 사람들은 그냥 그걸 "시키면 알아서 하는 거 아냐?" 정도로만 인식하고 있다는 거네요.

자기들이 와서 직접 해보면 생각이 많이 달라질텐데...

대왕고래님의 경험담만으로도 생산공정은 절대로 소홀히 할 수 없다는 것은 분명해집니다. 이것을 달리 말하자면, 예의 피터 나바로는 생산현장에 대한 이해가 전혀 없이 탁상공론만 잔뜩 늘어놓고 있었고, 이번의 카 어셈블러 발언 또한 그것의 소산이라는 이야기입니다. 게다가 그렇게 일론 머스크를 폄하해 버린 덕에 그를 중용한 도널드 트럼프가 결과적으로 바보였다는 논리도 성립하고, 여러모로 자충수입니다. 그리고 그렇게 제조업을 천하게 여기니 그런 미국이 생산하는 물품은 미국내에서도 외면받고 세계시장에서 통할 리가 없습니다. 즉 미국 제조업의 위기는 미국인들이 스스로 조장한 것입니다.

최근의 미국발 관세전쟁에 대해 일본의 이시바 시게루(石破茂, 1957년생) 총리는 아주 뼈있는 말을 했습니다. 미국측에서 "일본은 왜 미국제 자동차를 사지 않는가?" 라고 공격하는 논리에 대해서 "일본내에 독일차는 많이 달린다" 라는 취지를 밝혔습니다.

「ドイツの車はいっぱい走っている」　首相、トランプ関税巡り暗にアメ車の左ハンドル批判

("독일차는 많이 달리고 있다" 수상, 트럼프 관세 암운에 대해 미국차의 좌핸들 비판, 2025년 4월 8일 산케이신문, 일본어)

간단히 말하자면 이런 것입니다. 독일의 BMW나 메르세데스-벤츠 등은 일본시장에 맞춰 우핸들차를 만들어 판매하기도 하지만 미국의 GM이나 포드는 이렇게 안 하니까 안 팔리는 것. 독일이니까 우대하고 미국이니까 차별해서가 아닙니다. 버락 오바마(Barack Obama, 1961년생)가 현직 대통령이었을 때인 2014년에 당시 총리였던 아베 신조(安倍晋三, 1954-2022)에 대해서 "일본에서는 GM이나 포드 등의 미국차를 볼 수 없었다. 일본시장은 폐쇄적이어서 그렇지 않나?" 라고 물었던 것에서 전혀 달라진 것이 없다는 게 이렇게 드러나는데, 오바마 및 바이든 정권 당시의 것들을 뒤집어엎기에 바쁜 트럼프 및 그의 책사는 놀랄만큼이나 이 문제에서는 그 정적들과 전혀 다를 바가 없습니다. 앞으로 기대할 수 있는 것도 없습니다.

상대 국가의 입장에서 생각해 맞춰서 팔겠다는 발상은 하나도 하지 않는군요...

그거 우리나라 제조업하는 중소기업 중에 해외에 판매하는기업이라면 기본적으로 상대국가에 맞추는데...

베트남에 제품 판매할때 - 이게 맨홀에 매설되는 플라스틱 제품이었어요 - 제품 파손이 많다는 보고가 올라왔다고 해요.

개발팀과 현 부사장님 (당시 이사)이 직접 가서는 맨홀 구정물에 손 담가가면서 제품 건져내서 원인분석 다 하고 재질부터 싹 바꿔버려서 생산했다는 이야기를 거의 1달에 1번은 듣고 그랬죠.

그렇게 몸 아끼지 않고 현지상황 파악해서 재료 선정부터 알맞게 해야하는게 당연할 정도로.

그러지도 않는다는거니... 미국도 저무는 태양에 불과하다는거네요.