뾰족하게 생겼네요. 조기은퇴라...;;;; 이런이런이네요.

새 부리처럼 뾰족하게 생겨서 멋지기도 하고 신기하긴 하지만 무진장 가늘어보인다...싶었는데 아니나 다를까 안습한 스펙과 사연을 뒤로하고 결국 은퇴했군요;; '지구의 자전 속도보다 빠른속도'라는 표현이 인상깊네요.

정확하게는 EADS의 결성 주축기업인 영국의 브리티시 에어로스페이스와 프랑스의 아에로스파시알(당시 Sud Aviation)이 합작하여 만든 기체이지만요...콩코드는 선진적인 신기술이라고 해서 반드시 시장에서 통하지만은 않음을 보여주는 사례라고 할 수 있어요.

기체도 협동체, 즉 중앙통로가 1열이라서 상당히 좁은데다 운용비용은 아주 높았어요. 게다가 1973년의 오일쇼크 이후로는 유지비가 천정부지로 높아졌어요. 고속순항성능 자체는 아주 우수했고 엔진 자체도 전설적인 롤스로이스 올림푸스 엔진이지만 이것은 터보제트라서 경제성은 그냥 포기해야 했어요. 추력이 낮으니 이착륙 거리도 꽤 길었어요. 이륙 3,600m, 착륙 2,200m로, 최대이륙중량이 두 배를 넘는 동시대의 보잉 747-200의 이륙거리가 3,320m인 것에 비해 상당히 불리했어요. 항속거리에서도 상대가 되지 않아서 대서양횡단은 가능하지만 태평양횡단은 불가능해요.

참고로 롤스로이스 올림푸스 엔진은 원래는 1950년 브리스톨에서 개발한 것으로, 이후 브리스톨이 롤스로이스로 합병되면서 롤스로이스가 생산하게 되었어요. 아브로 발칸 전략폭격기에도 쓰인 이 엔진은 콩코드용은 롤스로이스/스네크마 올림푸스 593이라고 해요.

군용기와 민항기의 엔진이 같은 경우는 컨베어 CV880/990이 F-4 팬텀과 같은 GE J79엔진을 쓴 경우도 있어요.

지금까지 만드신 항공기 일러스트 중 가장 좋군요.

그리고 콴타스항공의 라이버리...

예전에 도쿄의 교통박물관에서 일본항공 도색의 콩코드 모형이 전시된 것을 본 게 기억나기도 합니다.