일본에는 기록적인 역사를 가지고 있고, 우리나라의 상처와도 연관이 있는 비행기네요.

그런 비행기가 60년이 되었다는 것도, 역사적이네요.

일본의 항공산업의 저력이 참으로 굉장했다는 것이 저 YS-11로 선명해지는 것이지요.

비록 YS-11은 그 자체로는 아주 큰 성공을 거두지는 못했지만 이후 일본의 항공산업이 상당히 커지는 계기로 작용한 것은 분명합니다. 당장 비즈니스제트의 경우는 호커 400이 있습니다. 원래는 이것은 일본의 개발품으로 미츠비시 MU-300 다이아몬드라는 소형 비즈니스제트로 이후 생산권을 사들인 비치크래프트가 비치제트 400이라는 이름으로 전세계 판매를 하고 그 생산권의 주체가 바뀌면서 최종적으로는 호커 400이 되었습니다. 이 기체는 900여대 이상 팔렸음은 물론 미 공군과 일본 항공자위대의 대형항공기 조종사 교육훈련용으로도 사용되고 있습니다. 이외에도 미츠비시중공업, 카와사키중공업, 신메이와공업 및 스바루가 보잉 및 에어버스의 주요 협력업체이고 특히 보잉 787 드림라이너는 사실상의 Made in Japan이라고 할 정도로 일본기업이 기체 주요부품을 생산하는데다 캐나다 봄바르디어의 비즈니스제트는 동체와 주익을 미츠비시중공업에서 생산합니다. 또한 엔진분야에서도 세계 3대 엔진제작사인 미국의 제네럴 일렉트릭 및 프랫&휘트니와 영국의 롤스로이스에 모두 엔진부품을 납품하는가 하면 IAE V2500 엔진을 생산하는 법인인 인터내셔널 에어로엔진에도 일본기업들이 주요 주주로서 참가중입니다.

또한 고정익기 중에서는 카와사키 및 메서슈미트-뵐코프-블롬(MBB)의 공동개발품인 BK117이 있는데 이것은 에어버스 H145라는 이름으로 전세계에 널리 채택되었고 미 육군의 범용헬리콥터인 UH-72 라코타로도 이어져 있습니다.

일본의 항공산업이 앞으로 더 커질 여지는 확실히 있습니다.

봄바르디어의 여객기사업부 인수, 초음속여객기 붐 오버추어에의 투자, 오이타현의 아시아 최초 우주공항 프로젝트, 비록 동결되긴 했지만 단념되지는 않은 스페이스제트, 신메이와 US-2 비행정, 영국과의 차기전투기 프로젝트 통합 등.

여전히 YS-11 납북문제는 여전히 해결되고 있지 않고 납북자들은 생사도 확인되어 있지 않습니다.

그리고 지금까지 살아있을 확률도 매우 낮을 것으로 보이는데 그렇다고 해서 포기하면 안되는데 보수든 진보든 그런 점에서는 너무나도 조용하지요. 마치 약속이나 한 것처럼. 그리고 납북자에 대해서 납북될만 해서 했겠지 등의 피해자와 그들의 가족들을 비난하는 듯한 악질적인 태도도 꽤 잔존해 있습니다. 윤석열 정부에서는 과연 달라질지...